Автомобильный завод Kia Zilina - Словацкий феномен

Автомобильный завод Kia Zilina - Словацкий феномен

Автомобильный завод в Жилине -предприятие, помогающее своим сотрудникам не только добрым словом и выпускающее в среднем 200 тысяч авто в год и не вредящее природе, поверьте, достойно не только уважения. Равно как и автомобиль на нем производящийся. Kia cee’d — первый корейский автомобиль, пробившийся в семерку финалистов конкурса Car of the Year—2008, и набравший пять звезд в серии краш-тестов EuroNCAP. Обновленный Kia Ceed уже представлен в Украине.

Почему Словакия?
Kia рассматривала предложения Польши, Чехии, Словакии и Венгрии. Выбрана была Словакия из-за своего географического положения и готовности сотрудничать с инвестором. Словакия предоставила налоговые льготы и оказала финансовую поддержку в обучении персонала. «Зеленый свет» в землеотводе и коммуникациях подразумевается. О такой поддержке в Украине остается мечтать и инвесторам, и производителям.

Только факты
Основу экономики Словакии на сегодняшний день составляют тяжелая промышленность и машиностроение. В структуре экспорта Словакии продукция этих отраслей занимает свыше 50%. Благодаря открытости экономики, в последние десять лет в Словакию пришли многие мировые промышленные гиганты. Свои заводы в стране построили немецкий Volkswagen, корейская Kia motors и французский концерн Peugeot.
Общее число производимых ежегодно автомобилей в Словакии - около полумиллиона единиц. Производство автомобилей на душу населения в Словакии - один из самых высоких показателей в мире. К другим компаниям, заводы которых формируют «костяк» словацкого экономического чуда, относятся американская металлургическая корпорация US Steel, азиатские технологические “тигры” Sony и Samsung, производитель бытовой техники Whirlpool и норвежский алюминиевый холдинг

Kia Zilina является самым современным и экологически безопасным автомобильным заводом в Европейском союзе. Он находится в городе Жилина, в 200 км от столицы Словакии — Братиславы. Строительство завода началось в 2004 году и было завершено в декабре 2005 года. В июне 2006 года завод работал в тестовом режиме. Первый автомобиль сошёл с конвейера 7 декабря 2006 года. Продуктивность предприятия достигает 100 автомобилей в год на работника. Около 75% поставляемого на завод производится в Евросоюзе.
В 2008 г. собрали 201 тысячу машин. К моменту заключения соглашения с корейцами в 2004 году в Жилине и его предместьях проживало примерно 700 тысяч человек, 15% из которых сидели без работы. Сейчас 2800 человек трудятся на заводе, и будет больше, когда предприятие выйдет на проектные 300 тысяч машин в год и понадобится третья смена. Cредняя зарплата в Словакии — 700 евро. Этот показатель принят и на заводе. К ныне выпускаемым моделям – Ceed с тремя вариантами кузова и кроссоверу Sportage – добавится Hyundai ix35, идущий на смену Tucson.

Доля производства Sportage — 18%, Ceed хэтчбек и универсал — по 33%. Еще 15% — Proceed. По статистике 2008 года, 5% производимых машин нашли своих хозяев в Украине. Показатели 2009 года оказались выше. Кia гордится тем, что собирает в Словакии двигатели. И справедливо. Помимо корейцев, сборочные предприятия в стране развернули «Фольксваген» и «Пежо», но они не решились наладить сборку таких сложных агрегатов. А корейцы мало того, что изготавливают по два типа бензиновых (1,4 и 1,6 л) и дизельных (1,6 и 2 л) моторов для собственных нужд, так еще и готовы поставлять двигатели на завод «Хёндай» в соседней Чехии (85 км друг от друга). Согласно планам Hyundai-Kia, завод в Словакии перепрофилируется под кроссоверы (Hyundai ix35, Kia Sportage), в Чехии — под легковые авто (Hyundai i30, Kia Venga).

Завод
Штамповка, сварка, окраска автоматизированы даже на более высоком уровне, нежели на корейских предприятиях, так что руководители завода в Жилине имеют право утверждать, что брака в словацких машинах меньше, нежели у техники, производящейся на Востоке. Людей вне рабочих постов почти не видно, передвижения лишь в цехе штамповки, но это не бездельники, а те, кто контролирует геометрию присланных деталей. Им забот хватает, ведь в Словакии производят лишь 16 кузовных элементов (потенциал – шесть десятков), остальные поступают из Кореи.
Зато операторам здешних штамповочных станков достаточно всего десяти минут, чтобы заменить матрицу и начать изготавливать иную деталь. В цехе необычайно тихо – уровень шума не превышает 87 дБ. Запас изделий хранится на автоматизированном складе, вместимость которого рассчитана максимум на полтора дня работы завода. На одной сварочной ветке можно производить до восьми типов кузова (пока изготавливают всего четыре). Проверку качества каждого вначале доверяют лазерным сенсорам, но окончательное добро все равно дают люди, тщательно ощупавшие каждую деталь.

На сборочном конвейере в составе каждой смены около 500 человек. Роботы выполняют наиболее ответственные и тяжелые операции, скажем, установку приборной панели или вклейку стекол. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть подаются на автоматизированных платформах единым блоком. Его предварительной сборкой занимается субподрядчик – компания MOBIS, расположившаяся по соседству с моторным заводом. Чтобы «поженить» кузов с шасси и силовым агрегатом, достаточно закрутить несколько гаек.